Có vẻ như Ford đang gặp phải những vấn đề nghiêm trọng. Các đợt triệu hồi xe của hãng không những không có dấu hiệu chậm lại mà dường như còn đang tăng tốc. Nhiều người đã bày tỏ sự hoài nghi về cách Ford xử lý các tình huống này, khi hãng thường ưu tiên chiến lược pháp lý hơn là an toàn của khách hàng. Tuy nhiên, với chi phí triệu hồi xe không hề nhỏ và những ảnh hưởng tiêu cực đến thương hiệu, lẽ ra Ford phải có động thái thay đổi mạnh mẽ hơn.
Thế nhưng, tính đến tháng 4 năm 2025, Ford đã ghi nhận 40 đợt triệu hồi theo dữ liệu của NHTSA do Motor1 tổng hợp. Con số này bao gồm việc triệu hồi 149.434 chiếc F-150 vài tuần trước và thậm chí cả “triệu hồi của một đợt triệu hồi” đối với mẫu Lincoln Navigator.
Ford đang duy trì tốc độ gần một đợt triệu hồi cứ ba ngày một lần – một con số đáng kinh ngạc ngay cả theo tiêu chuẩn ngành. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là tổng số xe được triệu hồi trong năm 2025 tính đến thời điểm hiện tại thực sự đã giảm gần một triệu chiếc so với cùng kỳ năm ngoái.
Một lý do lớn cho sự sụt giảm này là khoảng một nửa số đợt triệu hồi hiện tại đến từ các cuộc kiểm toán nội bộ của Ford, chứ không phải từ các cuộc điều tra bên ngoài. Trong một thông cáo báo chí vào tháng 3 năm 2025, Ford cho biết họ đã và đang xem xét lại các đợt triệu hồi liên quan đến phần mềm trong quá khứ để cải thiện cách xử lý. Một số đợt triệu hồi mới này về cơ bản là những cuộc kiểm tra lại – những động thái phòng ngừa để đảm bảo các sửa chữa trước đó đã được thực hiện đúng cách.
Việc Ford chủ động thực hiện kiểm toán nội bộ đã phần nào làm giảm bớt mức độ nghiêm trọng của tình hình, nhưng không đáng kể. Ford đã thông báo với Motor1 rằng 18 đợt triệu hồi ban đầu liên quan đến kiểm toán nội bộ đã tăng lên 21 đợt.
Kể cả khi loại bỏ những đợt triệu hồi này, Ford vẫn đứng đầu danh sách triệu hồi năm 2025 với 19 đợt, vượt qua Volkswagen với 12 đợt, GM với 9 đợt, và cả Honda lẫn Stellantis đều có 8 đợt.
Hình ảnh cận cảnh một chiếc Ford Ranger XLT Sport màu trắng đời 2024 mới, biểu tượng cho dòng xe bán tải phổ biến của Ford đang chịu ảnh hưởng từ các đợt triệu hồi liên tiếp.
Ford vẫn dẫn đầu về tổng số lượng xe triệu hồi với hơn một triệu chiếc, theo sau là Tesla. Dù Ford đang đối mặt với các vấn đề nghiêm trọng như lỗi hệ thống phanh, nhưng ít nhất không phải là các tấm thân xe bị bung ra như với mẫu Cybertruck, nơi những chiếc xe phải được dán lại.
Khi nhìn vào dữ liệu tổng thể, General Motors vẫn dẫn đầu bảng xếp hạng triệu hồi theo thời gian, với 1.680 đợt triệu hồi so với 1.560 đợt của Ford. Chrysler đứng thứ ba với 1.446 đợt, trong khi Volkswagen tụt lại khá xa với chỉ 571 đợt. Có một sự khác biệt đáng kể khi rời khỏi top ba, trừ khi tính đến nhà sản xuất RV Forest River.
Không có sự khác biệt quá lớn giữa Ford và GM trong suốt thời gian qua, vì vậy sự gia tăng đột biến gần đây trong các đợt triệu hồi của Ford có lẽ chỉ là một biến động tạm thời. Tuy nhiên, khi xem xét riêng Ford, hệ thống nhiên liệu đứng đầu danh sách với 175 đợt triệu hồi, tiếp theo là hệ truyền động (155 đợt) và hệ thống điện (124 đợt).
Một chiếc Ford Expedition Platinum màu xám đời 2017 đang vượt địa hình cát, minh họa cho sức mạnh và độ bền bỉ của dòng SUV Ford, dù vẫn có những lo ngại về lỗi kỹ thuật.
Đã có một sự thay đổi đáng chú ý từ năm 2020 đến 2025, với các vấn đề về hệ thống điện (46 đợt) gần như ngang bằng với các vấn đề về hệ truyền động (52 đợt). Đây là một điều quan trọng khi xem xét mức độ phát triển của phần mềm và hệ thống điện trong khoảng thời gian đó, cho thấy sự phụ thuộc ngày càng tăng vào công nghệ có thể mang lại cả lợi ích và rủi ro mới.
